没一会儿，飞机再次爬升高度，来到800米空域。

此时国产大飞机c919依然在虹桥机场上空兜圈子。

用航空术语来解释，这叫‘飞三边/五边’。

超过800米高度，继续松油门。

等飞机到达1000米高度的时候，则需要短暂滑行。

副驾张勇观察着飞机高度仪的刻度超过1000，立即接通塔台，“东方919，通过1000.”

“东方919，联系魔都进近125.4，再见。”虹桥塔台美女管制员的声音再一次在驾驶舱里响起，“祝，一路平安。”

张勇立即重复一遍，“东方919，联系魔都进近125.4.”

随着张勇的话音落下，国产大飞机c919，即MU9191航班，从此刻起正式脱离虹桥机场塔台的管辖。

别以为飞机在天上飞就能跟鸟儿一样自由自在。

其实不然。

不管是民航客机、军用飞机，还是私人航空器，其实都受到了严格的管控。

其中就以民航客机的管控最为严苛。

没办法。

因为一架民航客机少则几十人，多则四五百人。

如果管理不严格的话，很容易造成重大人员死伤。

虽然客机出事概率极低，远比汽车、火车、轮船等其他交通工具出事概率低。

但是因为其具有特殊性——

出事后存活率极低。

而且动辄几十数百条人命。

所以管理严苛一些也很正常。

通常情况下，民航客机在机场的时候受塔台管制员管辖。

塔台管制员要负责管制飞机的地面滑行与起降，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外所有的飞机

等飞机离开机场上空之后，又要接受进近管制员的管理。

进近管制员主要负责衔接巡航阶段与着陆阶段的航班排序与引导。

当飞机进入巡航阶段之后，就得接受区域管制员的管理了。

区域管制员主要负责飞机在巡航阶段对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。

所以民航客机从起飞到降落，分别要受到塔台管制员、进近管制员、区域管制员的指挥和管辖。

说的通俗易懂一些，就是如果机场是停车场，民航客机是小汽车的话，那么塔台管制员就是停车场保安，负责安排飞机的进出港和停泊。

进近管制员是停车场外围街道交警，指挥民航客机有序飞行，不能插队或‘飙车’。

区域管制员则是高速交警，指挥民航客机在万米高空（高速路）‘狂飙’。

所以民航客机每进入一个空域，都会联系相应的管制员，接受其指挥和引导。

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