一船船的枕木和钢轨也很快到位。也用铺好轨道上的轨道车，向两头分别运输铺轨。

这上万工人两班倒，一班八小时。十天就把这条6.6公里的皇城北街铺设完毕了。

随即，开始了东单和西单两条南北向大街、两广路中段的拆迁、拓宽、修路工程。以及修建下水道设施等工作。

等北线的工程完成后。铁路建设工人已经达到三万人。这些人在三条线路上分工段同时开工，一天十六个小时倒班开工。

工程总指挥已经换成了宋应星，毕竟京城拆迁工程巨大而且事务繁杂，杨凡交给别人不放心。反正现在大坝那边已经上了轨道，不用宋应星在哪里盯着了。每天由文书汇报送来给他就可以。

东单和西单两条南北大街是比较繁华的街道。拆迁难度大。这一块非常牵扯精力。

为了保证工程进度，宋应星提出，先在已有街道铺设轨道。然后逐步拆迁两侧民房，拓宽马路的方案。

杨凡经过深思熟虑后，也认为这是进度最快的方法。

因为火车先通车后，也便于运输运输建筑材料和人员。两边的拆迁可以相对放缓，逐步进行。毕竟拆迁过于急躁，容易引起群体事件，给工程带来麻烦。

进入十二月，小火车终于运来了。

平板的漕船上安装了轨道，小火车生火后停在船体甲板的轨道上。码头上也安装了轨道和皇城北大街的轨道相连接。

在众人小心翼翼的操作下，把漕船的轨道和码头的轨道对接号，然后固定住。

小火车随后，直接从平板船上开到了城铁环线上。小火车进入轨道后，这条码头轨道也予以保留。以后运输大件的物体，还可以使用。毕竟后续要增加、更换火车机车，以及各种车厢也需要从这里上岸的。

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