刘莱德对飞机也是有所了解的，当然，他所了解的“飞行器”，很多都是没有成功的案例。

而之所以刘莱德能成为东非布拉瓦约飞机研究所的领导，完全是因为东非手下缺人，所以只能重用本土人才。

毕竟像这种科研项目，恩斯特自然设定了极高的保密级别，这就意味着一些项目要隐姓埋名，而对于很多追求名的欧美科学家或者发明家而言，即便东非给的待遇再高，那也不划算。

而刘莱德这种本土人才，虽然年轻了一点，但是东非也不是没有办法弥补缺陷，就比如刘莱德的核心团队成员就有四十多人，都是东非的高材生。

众人拾柴火焰高，而本来就属于教育“过剩”的东非，相对于其他国家而言最不缺的就是大学生数量，可能东非缺乏顶尖人才，但东非能做到以十抵一，甚至以百抵一，这种粗暴的人海战术，对东非的科研是有巨大帮助的，东非很多国家实验室就是由这种年轻人才堆积起来的，并且取得了很多成就。

而且相对于现在19世纪欧洲很多发明创造，大多数依赖个人的奇思妙想，东非的科研团队模式本来就具有优势。

比如原历史第一个发明飞机的莱特兄弟，他们只有高中文凭，并且以修自行车谋生。

这种情况下，和东非的飞机研究所相比，莱特兄弟连杂牌军都算不上，更何况还有恩斯特给东非科研人员指明方向。

事实也是如此，眼下布拉瓦约市的这架“飞机”，光从外观上就比前世莱特兄弟发明的飞机要“豪华”不少，不仅仅具有简单的机械结构，甚至装备了一定电子产品，同时还有外壳。

前世莱特兄弟的飞机，是没有外壳的，只有粗暴的骨架，坐在上面估计和开敞篷车差不多。

实际上，这款东非自主研发的飞机，早在今年的三月初就进行了首飞，只不过这次更是有备而来，并且中央政府专门派来了记者，记录这一珍贵的历史影像。

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