运运帮立志整合全国的货运运输资源，后期肯定会和蜂鸟产生核心利益之争，一个靠加盟胜在体量优势大，一个靠直营节约成本。

只看市场因素，运运帮运行模式更先进，但没用，如果通达系和蜂鸟，顺丰，京东在运运帮没股份，它们就会另起炉灶。

再弄一个货运平台出来和运运帮打擂台。

反过来也是一样，运运帮掌握的运力资源越多，就一定会涉足物流行业核心，开始组建自己的接单企业。

所以互相持股，抵消未来的商业利益之争，在李泽华这位控股大股东的调解下，两家集团才不会出现不可调和矛盾。

而基于这个逻辑，让通达系，京东更深层次参与，分享蜂鸟集团发展过程中带来的利益，才能更好合作。

钱，一个人是赚不完的。

任何行业都一样，你想吃独食没问题，那你也必须承担相应后果，那就是没完没了的竞争和窥视。

当这个行业的对手，发现无论如何都不可能取得胜利时，他就会把公司卖给和你势均力敌的敌人。

或者和青云集团在其它行业竞争对手联合起来，直到组成一个比青云系更强大的利益同盟，在竞争中取得优势才会终结，这谁受得了？

所以只有拉上通达系，京东一起，利用它们的存在分化影响其它对手，并躲过来自上层的监管，蜂鸟智慧物流才有可能实现真正意义上的垄断！一但把行业份额完全吃下去，手握上千万货运车辆，光从这一块延伸出来的保险，车辆维护保养，采购新车，货运抽佣收入都是个天文数字。

更别提因此带来的特殊行业影响力。

李泽华看的很清楚，今天分小钱，将来才能赚到钱，抠抠搜搜的一块钱利益自己吃9毛，注定没人给你玩。

而想办法把盘子做成10块钱的，你吃3块5都是近四倍收益，嗯，35%控股线，外带最起码51%投票权，就是李泽华的底线。

一个人历尽千辛万苦打败所有敌人登顶容易，还是把有实力没核心利益冲突的友商拉上，一块往上爬容易？

这根本就是不用考虑的事。

青云系再牛，也不可能同时在几十个大行业，和几万家竞争对手公司同时开战。

在相对次要战场和友商携手并进，集中所有资源于主战场，如即时通讯软件，互联网非金融机构支付，短视频平台，电子商务。

电子科技，动力科技这些领域，才是青云集团需要重点投入的，去一趟东南亚，看看人家发展模式，李泽华决心作出一些改变。

“就这样吧，先把我的意思透露出去，看看大家的反应如何，如果都是积极正面的反馈，就召集人聚会商量。

另外，集团会在近期下文，任命你为顺风出行集团副董事长，兼运运帮，顺风网约车公司的执行总裁。”

曾海洋懵了，“这么快？那我在蜂鸟的职务？”

李泽华不再犹豫，“暂时让胡知沅代理三个月，三个月后没问题，就让他出任蜂鸟副董事长兼执行总裁。”

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