不一会儿,随着全部12道水密舱门全部被手动打开,整条船只已经被连为一体,等船体注水的时候,所有舱位的水位将保持一致,船只将不会因为重心问题导致船体倾斜。

老船长看着指挥台的显示器上,一排12个红色显示灯一个接一个的从改变着颜色,直到绿红灯全部转绿,他才继续开启通话器喊道:

“所有水密舱门已开启,第一小组任务完成,全体撤离到甲板,倒计时5分钟开始,5,4...”

在这5分钟的时间里,第一小组成员全速奔向甲板,而1号沙船正在老船长小心的控制下,横向靠近决口的位置。

等到1号沙船距离大堤还有50米时,老船长再次命令道:“第二小组请注意,开启编号1-11号通海阀,开启程度:50%。”

通海阀是大部分船只都固定标配的船只设备,它安装于船体内部,位于水线以下。

打开通海阀后有通道直通水底,可以将舷外海水引入船内系统或排出。

这种设备一般是用来为特定的船用装备,如,为主机进行物理降温;或者在风浪较大时压载水舱注水,维持船体平衡;或者用于船体火灾时紧急灭火的用途。

它有电动、气动、液动等多种型号,也可实现远程或自动控制。

但为了船只的安全,不管哪种通海阀都必须保有手动开关的功能,以使它能在断水断电的情况下,可以手动关闭。

1号船上的通海阀就是手动开关的,所以,必须要人工开启。

第二小组的人员就是提前安排好的开启通海阀的临时船员,他们会按照船长的要求,将通海阀上面的手轮旋转固定的圈数,这就算完成任务了。

船长的命令通过内部通讯器发出后,立即得到执行。

全船12个通海阀中,除了轮机舱外,其他11个通海阀正在开启,大量浑浊的江水从通海阀中涌入各个水密舱。

不过,因为只开启了一般,船只进水的速度并没有很快。

“通海阀已经开启,第二小组成员立即开始撤离。”

很快,1号船的船桥上就挤满了从底舱撤离出来的所有人员。

随着1号船逐渐靠近长江大堤决口的位置,水流更加湍急起来。

船长竭力稳定住船身与大堤保持平行,同时将螺旋桨倒转,降低1号船的船速。

此时,大堤上面已经站满了人,他们手中拿着各种各样的设备,随时准备支援1号船。

10分钟后,1号船终于靠近了决口,此时因为船底大量进水,船舷的高度已经与水面接近。

忽然一声闷响传来,决口两边的堤坝与1号船相接的部分,溅起大量的水花,1号船搁浅了。

与此同时,因为1号船堵住了决口面的大部分宽度,原本汹涌灌入城内的江水水流一下子减少了80%。

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